巴黎地铁是法国巴黎的地下轨道交通系统之一，法语：Métro de Paris，运行时间开始于1900年。
概略
巴黎地铁路网
巴黎地铁主要行走在巴黎市区和近郊的小范围都会圈，车站平均站距仅548米 ，决定了列车只能以中低时速行走较短的路程。线路大部分位于地底，由于地质条件不均一，大部分地底路段深度很浅(高海拔地段除外)。建造地铁时较多采用明挖回填法，因而路轨随马路前行常显得弯弯曲曲。地铁线路亦有17公里位于地面或架空位置，包括市区内的高架路段和近郊的地面路段。
行走在地底的路段均采用单洞双轨式构造，线路走向为右上左下。轨道宽度为1435毫米的标准轨距，供电系统采用直流750伏的第三轨供电。另外，巴黎地铁有一大特色-胶轮路轨系统，安装在1、4、6、11和14号线这5条线路上，该技术由RATP于1950年代开发，并且推广到蒙特利尔、墨西哥城和圣地亚哥。
巴黎地铁的车厢较为狭窄，仅有2.4米宽，6节编组的列车也仅能容下600～700名乘客 。列车的编组数从3至6节不等，并且同一条线上的所有列车都采用相同的编组数。大部分线路采用5节编组，唯有1、4和14号线采用6节编组，而当14号线未来延长后自身将增加到8节编组。3号线支线和7号线支线由于线路的特殊性采用3节编组。
巴黎地铁的16条线路如下，所有的线路都会停靠沿途所有的车站(除车站施工翻新外)，其中7号线和13号线各自拥有两个分叉。
历史
兴建地铁的可行性探讨
1845年，巴黎市政府与各家铁路公司讨论兴建巴黎地铁的可行性时，对于整体路网的形式有歧见：
巴黎市政府主张，兴建异于其他轨道系统的地铁，将地铁路网限制于巴黎市区内。
铁路公司主张，通过将郊区路线延长穿过市区，作为兴建巴黎地铁的基础。当时，巴黎市区的铁路线止于各大火车站，各大火车站之间依靠巴黎环城铁路相互连接。而法国议会对此也表示支持。
在当时，巴黎市政府由左派掌权，而法国政府长时间由右派当政，执政理念上的不同使得双方对巴黎地铁计划的分歧进一步加深 。
巴黎地铁的规划师费尔尚斯·比耶维纽
另外，对于地铁的兴建位置，也有两种截然不同的声音：
将路轨建于架空路段，但反对者认为这样会严重影响市容。
将路轨建于地下，但反对者认为这样会给乘客的健康带来危害。
关于巴黎地铁的方案计划被讨论了数十年之久而迟迟未有实质性进展。在此期间，伦敦地铁于1863年通车，后又于1890年开始投放电力机车。纽约地铁则于1867年通车，不过建在露天高架位置。布达佩斯地铁也于1896年建成。这些地铁系统给巴黎地铁提供了样本。另外，随着电力革命带来的技术革新，法国政局的更迭，加之巴黎人口增多、交通问题层出不穷，暨1900年巴黎世博会临近，修建地铁系统已是迫在眉睫，最终根据巴黎市政府的构想，兴建主要行走于地下的铁路系统。
1896年4月20日，巴黎市议会通过了路桥工程师费尔尚斯·比耶维纽和设计师埃德蒙·于埃拟定的地铁一期路网，并于1898年3月30日对公众宣布这个“城市铁路计划”。
一期路网
费尔尚斯拟定的一期路网包括6条主线 ：
地铁过河隧道的施工场景
王妃门 文森门，后来经过小幅调整，变成东西轴向的1号线。
星形广场民族广场星形广场，内环线，即2号线，不过后来缩短为"C"字型，且以星形广场为界，分为北线和南线，各自行走右岸和左岸。
马约门 美尼尔蒙东，后来经过较大调整，变成东西线3号线。
克里尼昂古门 奥尔良门，后来成为南北轴向的4号线。
巴黎东站 奥斯特里茨桥，后来演变为南北线5号线。
文森庭院意大利广场，后来演变成6号线。
此外另有3条增补线，其中连接市中心巴黎歌剧院与市区东北、西南部的线路最终演变为7号线和8号线。
巴黎地铁的招标细则上明确规定线路将建在地底，地铁列车宽2.4米，由电力牵引，轨道采用标准轨距，地铁线路不得越过巴黎城门，线路坡度不得高于40‰，曲率半径不得小于75米，车站月台长度被设为75米，不过后来在1号线和4号线上加长到90米。
1898年10月4日，巴黎地铁开始动工兴建，工程由巴黎城铁公司负责 。1900年7月19日，巴黎地铁首条路线——1号线(行走马约门 文森门之间)随1900年巴黎世博会开幕启用，车站的新艺术样式出入口由建筑师艾克特·吉玛设计。市民被这种更高效且舒适的新型交通工具所吸引，客流量不断增加，列车车厢也在通车后的2年内从3节增加到8节，并且出现了一等车厢和二等车厢，前者需要25生丁，后者需要15生丁 。
1900至1913年，一期路网中的8条线路陆续竣工通车。不过，2号线的南线于1907年并入5号线，而北线改为2号线，不再有北线的称谓 。
北南公司
北南公司的特色站名标示
1902年，北南地下电气铁路公司成立，参与巴黎地铁路网的修建，与CMP形成了竞争关系。而北南公司的线路亦明显的建在CMP路网的空缺处。
北南公司计划的路网包括 :
A线：蒙马特蒙帕纳斯，又称“MM线”，线路位于4号线以西。
B线：圣拉扎尔车站 圣旺门 / 克利希门，服务巴黎西北部的乘客。
C线：蒙帕纳斯 旺沃门，往巴黎西南延伸。
1905年，AB两条线的走向对公众发布，随后便开工建设，进度很快，只是由于1910年的巴黎水灾，A线延后至该年11月5日通车，隔年2月26日B线也跟着通车。北南公司所用之轨距与CMP相同，双方可互相行驶。
二期路网
1930年代的蒙特勒伊门站
1910年代时，CMP的一期路网已基本形成，加上北南公司的两条线，巴黎地铁的线路达到了10条，长度达到了91公里(1913年)，年客流量达到了4.67亿人次。而在1901年，当局已着手研究二期路网，好让地铁线路完全覆盖巴黎市区，二期路网的拟定仍由费尔尚斯·比耶维纽负责。
二期路网包括数条新线路的兴建，以及固有线路的延伸。
连接市区西南部与市中心，并行走巴黎十六区大部分地段的9号线 。
原定的市区内环线，后一再缩减，成为行走左岸中北部的10号线 。
另外，由于市区东北部美丽城的路面电车趋近饱和，CMP亦规划11号线作为替代路线，连接那里和市中心的夏特雷站 。
7号线和8号线将穿越市中心到达市区的另一端，9号线通车后亦将作类似的延伸 。
二期路网中的9号线于1922年通车，次年10号线亦通车。固有线路的延伸于1933年完成，11号线随后于1935年通车 。
CMP的竞争对手北南公司为区隔市场，吸引更多的乘客，将车站设计较为高贵，但此举并不成功。后北南公司因高昂的维护成本连年亏损，最终于1930年1月1日被CMP购并，AB两条线分别改名为为12和13号线，而后，CMP接手修建北南公司的C线，并命名为14号线。
延伸近郊和路网调整
1949年以前巴黎地铁路网发展 1900-1910 1910-1914 1914-1930 1930-1939 1939-1949
1929年巴黎市政府和周边塞纳省政府达成新协议，计划将巴黎地铁向近郊延伸。之后的1930至1950年代，多条线路延伸出巴黎市区以外 ：
1号线于1937年西延至塞纳河畔讷伊，于1934年东延至文森。
3号线于1937年西延至勒瓦卢瓦-佩雷。
5号线于1942年北延至庞丹。
7号线从市中心南延至巴黎市区东南部之后，又于1946年南延至塞纳河畔伊夫里。其中有一段线路于1931年取自10号线的延伸段。
8号线从市中心东延至巴黎市区东南部之后，又于1942年南延至沙朗东桥。
9号线从市中心东延至巴黎市区东部之后，又于1937年东延至蒙特勒伊，西边则于1934年延至布洛涅-比扬古。
11号线于1937年东延至丁香镇。
12号线于1934年南延至伊西穆里诺。
13号线于1952年北延至圣德尼南部。
期间，巴黎地铁路网进行过3次较大规模的调整 ：
因二战而形成的幽灵车站
7号线南延过塞纳河须兴建隧道，为节省时间，改善市区东南部的地铁服务，10号线先行向东南延伸，待河底隧道竣工后，7号线遂行走10号线的延伸段。
8号线改为开往市区西南角，固有的西部路段转交给10号线，10号线固有的左岸西北路段则转交给新落成的14号线，即原北南公司的C线。
5号线向北延伸，线路过长，故星形广场至意大利广场之间的路段转给6号线，6号线最终呈与2号线(北环形)互补的南环形。
1939年第二次世界大战爆发，地铁被迫减少班次，并关闭大批客流量较低的车站，最终只有85个车站继续营运。1940年巴黎被德军占领后，日客流量跌至仅30万，不过此后逐渐恢复到以往的水平。由于战前传统的巴黎路面电车停止服务，第二次世界大战期间，地铁和自行车一起成为巴黎当时仅有的交通工具。1943至1944年，巴黎遭遇盟军的轰炸，有几个地铁车站遭到严重损毁。
战后，巴黎地铁因受二战影响迈入漫长的重建期，直到1960年代仍有许多车站尚未重新营运，其中部分就成为幽灵车站。不过，战后初期，由于公交车停开，地面公共交通基本瘫痪，于是1946年地铁年客流量又达到16亿人次的新高。
战后的发展
1945年1月1日，CMP被剥夺了地铁的经营权，理由是其总经理在二战期间对德国占领军态度过于恭顺。之后，新上任的公共交通与施工部部长勒内·梅耶临时接管了地铁。
1948年3月21日，法国政府通过法案，将CMP与巴黎大区公交公司合并为巴黎大众运输公司(RATP)，负责营运巴黎大区的公共交通 。次年1月1日，RATP正式成为巴黎大区的公共交通运营机构，此后，巴黎地铁由RATP负责营运。
战后巴黎地铁的扩张速度明显放缓，期间RATP主要致力于更新地铁列车，翻新车站内部装饰，改善车站照明设备和出入口通道，在部分线路上加装胶轮路轨系统，给路网配备自动领航等新技术，安装自动检票闸机，以及新建RER 。
1960年代中期至今，又有三次路网调整，暨大量线路向郊区延伸 ：
建于1975年的巴黎地铁站
7号线原有两个分支，1967年客流量较低的那个分支独立成支线7号线支线单独运作，而7号线自身则于1979年向北延长至奥贝维埃，1987年又北延至新庭，1982年线路向南新开辟一条分支至克里姆林-比赛特，该新分支又于1985年南延至犹太城。
3号线于1971年向东延至巴尼奥雷，造成线路走向上的变更，原有的东北路段独立成支线3号线支线单独运作。
5号线向东北延至博比尼，于1985年完成。
8号线向东南延至阿福居和克雷特伊，于1970至2011年间分段完成。
10号线向西延至布洛涅-比扬古，于1980至1981年间分段完成。
1号线于1992年西延至拉德芳斯。
13号线亦有两个分支，其中北部分支于1976年向北延至圣德尼市中心，1998年又延长至巴黎第八大学附近;西北分支则于1980年和2008年分两次向西北延伸至克利希、塞纳河畔阿尼耶和热讷维耶。
13号线的南部于1973年和1975年分两次向南延伸至塞纳河岸边，14号线亦于1976年向南延至沙蒂永，同年11月9日，穿越塞纳河的新河底隧道竣工，14号线并入13号线，成为13号线的南段。
12号线于2012年12月向北延长一站至人民阵线站 ，位于奥贝维埃和圣德尼之间。
4号线于2013年3月向南延长一站延长至蒙鲁日镇站 ，位于南部近郊的蒙鲁日。
最新开通的14号线
东西快速地铁
1998年10月，最新的14号线(不是上文的14号线)通车，穿越巴黎市中心地带。该线采用无人驾驶系统，是巴黎地铁中唯一一条全自动化的线路。
14号线车站空间广阔，照明充足，月台长度达到120米，由于线路站距和RER接近，列车最高时速可达80公里，远高于其他地铁线，这样14号线较其他线路来的高效。线路还安装了月台幕门以保证乘客的人身安全。
2007年，RATP启动了1号线的自动化改造计划。到2012年，这条存在年代最久远(112年)，客流量最大的线路也完全自动化 。RATP同时亦对一些车站进行深度翻新，并且根据客流量的变迁适时调整地铁营运时间。
进入21世纪后的发展
12号线于2012年12月向北延长一站至人民阵线站 ，位于奥贝维埃和圣德尼之间。
4号线于2013年3月向南延长一站延长至蒙鲁日镇站 ，位于南部近郊的蒙鲁日。
地铁车站
典型的巴黎地铁站呈双侧式月台构造
